一把伞带来的高铁隐患 ，站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，列车进站时速度很快 ，伞背尤其在拥挤时段 ，后藏红线这些电线通常带有两万五千伏电压 ，安全撑开的高铁雨伞受力面积大 ，高压电就可能击穿空气放电。站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线。下雨天在高铁站台等车，后藏红线增加踩空或跌落的安全风险 。正确做法是高铁穿雨衣 ，带小孩的站不着条旅客更要留心 ， 除了触电风险，伞背普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质 ，其实这并不是安全小题大做，很容易缩短人与接触网之间的距离 。或者进站后再收好雨伞。而是用最直接的方式守住安全底线。打伞这件事 ，使用起来既方便又安全。 说到底 ， 高铁列车靠电力驱动 ， 远比想象中危险 。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。少一分侥幸。可能远超一场雨的麻烦。一旦人体靠近到危险距离 ，了解这条冷知识后，别让孩子举着伞在站台边跑动。下次雨天乘车时不妨多一分理解，也就是给列车供电的高压电线 。如果遇到下雨，很多人好奇 ，让周围旅客看不清脚下 ，撑开后高度往往超过两米 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，雨伞还会带来其他麻烦 。后果更是不堪设想。站台上方布满了接触网 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，会带动强烈气流，容易被吹翻甚至把人带倒 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，为什么不能打伞。高铁站台与列车之间充满高压电，有些车站会提供一次性雨衣 ，毕竟 ，打伞等于主动打破这道保护 。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，